Konteyner taşımacılığı zincirin neresinde duruyor?
Deniz yolu taşımacılığında konteyner limana ulaştığında iş bitmez; asıl operasyon oradan başlar. Konteynerin limandan çekilmesi, fabrikaya veya depoya götürülmesi, boşaltılması ve boş halde iade edilmesi zincirin karayolu ayağıdır ve tedarik sürecinin en çok gecikme üreten kısmıdır.
İhracatta ise akış terstir: boş konteyner sahadan alınır, fabrikada yüklenir ve liman kapanış saatinden önce teslim edilir. Her iki yönde de zaman kısıtı serttir, çünkü liman ve armatör tarafında ücretlendirilen süre pencereleri vardır.
Demuraj ve bekleme sürelerinin operasyona etkisi
Konteynerin limanda veya alıcıda serbest süreyi aşarak beklemesi demuraj ve detention adı verilen ek ücretler doğurur. Bu ücretler günlük işler ve çoğu zaman nakliye bedelinin üzerine hızla çıkar.
Bu nedenle operasyonu ordino ve serbest süre bilgisiyle birlikte planlıyoruz. Konteynerin ne zaman çekilebileceği, boşaltmanın ne kadar süreceği ve boş iadenin hangi sahaya yapılacağı baştan netleştiğinde ek ücret riski büyük ölçüde ortadan kalkar.
Liman randevu sistemi ve saha koşulları
Limanlar araç girişini randevu sistemiyle yönetir. Randevu saati kaçırıldığında araç sahaya alınmaz ve yeni slot beklenir; bu da aracın boşta beklemesi anlamına gelir. Operasyon ekibimiz randevu alma ve saatinde sahada olma sürecini takip eder.
Fabrika ve depo tarafında ise konteynerin yanaşabileceği alan ve boşaltma ekipmanı önem taşır. Sahanın manevra alanı dar ise veya forklift yoksa operasyonu buna göre planlamak gerekir.
- Liman çıkışlı konteyner taşımacılığı
- Fabrika ve depo teslim konteyner sevkiyatları
- Dolu ve boş konteyner taşıma hizmetleri
- Konteyner sahası – fabrika – liman arası taşıma
- Boş konteyner iade organizasyonu
Ağırlık ve yükleme kuralları
Konteyner taşımasında yükün ağırlığı kadar dağılımı da önemlidir. Dengesiz yüklenmiş bir konteyner hem yolda sürüş güvenliğini etkiler hem de aks ağırlık limitlerinin aşılmasına yol açarak cezai işlem doğurabilir.
Yük ağırlığını ve dağılımını önceden bildirmeniz araç ve dorse seçimini doğru yapmamızı sağlar. Gerekli durumlarda ağırlık dağılımı için yükleme planı öneriyoruz.
Isı kontrollü konteyner (reefer) bağlantılı taşımalar
Sıcaklık kontrollü konteyner sevkiyatlarında ünitenin kesintisiz beslenmesi ve set sıcaklığının korunması kritik önemdedir. Böyle bir ihtiyacınız varsa gereksinimleri baştan netleştiriyor, operasyonu buna göre planlıyoruz.
Konteyner içeriğinin araca aktarılması gereken durumlarda ise frigorifik araçlarımızla ısı kontrolü kesintisiz devam ettirilir.
İthalat ve ihracat akışı neden farklı planlanır?
İthalatta zaman baskısı konteyner limana geldikten sonra başlar: gümrük işlemleri tamamlandığı an konteynerin çekilmesi gerekir, çünkü serbest süre işlemeye başlamıştır. Burada belirleyici olan sizin hazırlığınız değil, gümrüğün ve limanın temposudur.
İhracatta ise akış terse döner ve daha öngörülebilirdir. Boş konteyner önceden çekilir, fabrikada yüklenir ve liman kapanış saatinden önce teslim edilir. Burada risk, yükleme süresinin tahmin edilenden uzun sürmesi ve aracın liman kapanışına yetişememesidir.
İki akışı aynı şekilde planlamak hataya yol açar. İthalatta hız, ihracatta ise yükleme süresinin doğru tahmin edilmesi önceliklidir. Operasyonu hangi yönde çalıştığınıza göre kuruyoruz.
Boşaltma noktasının hazır olması
Konteyner taşımasında en çok bekleme, teslim noktasında yaşanır. Konteyner sahaya vardığında boşaltma ekibinin veya forkliftin hazır olmaması, aracın saatlerce beklemesi demektir. Bu bekleme hem ücretlendirilir hem de aracın o gün ikinci sefere çıkmasını engeller.
Boşaltmanın ne kadar süreceğini, kaç kişilik ekiple yapılacağını ve forklift bulunup bulunmadığını önceden netleştirmenizi istememizin nedeni bu. Manuel boşaltılacak bir konteynerin süresi ile forkliftle boşaltılacak bir konteynerin süresi arasında saatlerce fark olabilir.
Sahanın manevra alanı da kritiktir; konteyner taşıyan bir çekici uzun bir araçtır ve dar bir avluya giremez. Adresi önceden değerlendirip gerekiyorsa alternatif çözüm öneriyoruz.